發動機的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個系統，正常情況下，發動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經常會遇到冷卻水進入油底殼的現象。油底殼進水后，使機油稀釋、變質、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故。

1.發動機油底殼進水故障的主要表象

(1)冷卻水不正常減少。

(2)機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。

(3)發動機連續工作或靜置數小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。

(4)曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠產生。

(5)油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。

(6)冷卻水有“開鍋”或“翻泡”現象。說明汽缸套有裂紋，水進入了油底殼。

2.發動機進水的原因

(1)汽缸套水封圈密封不好。

(2)機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。

(3)有些發動機冷卻水泵的軸承是通過發動機機油潤滑的，如果水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統。

(4)汽缸套有裂紋或缸套因“穴蝕”嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入汽缸，流入油底殼。

(5)汽缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入汽缸，流入油底殼。

(6)汽缸蓋頂部的工藝孔悶頭因工作振動而松脫，使冷卻水經推桿孔流入油底殼。

(7)挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室回流入油底殼，這一故障比較難檢查。

(8)發動機汽缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入汽缸套流入油底殼。

(9)缸頭與缸體之間的水封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入汽缸。 (10)對于干式缸套，如果機體因“穴蝕”嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水仍過缸套滲入油底殼。